1/ BYD
Παρά το γεγονός ότι φαινόταν να εκραγεί στην παγκόσμια σκηνή μέσα σε μια νύχταBYDέχει τις ρίζες της ως παραγωγός μπαταριών που ιδρύθηκε το 1995 πριν αρχίσει να παράγει αυτοκίνητα το 2005. Από το 2022 η εταιρεία έχει αφιερωθεί στα NEV και πουλά αυτοκίνητα με τέσσερις μάρκες: τη μάρκα BYD μαζικής αγοράς και τρεις ακόμη αριστοκρατικές μάρκες Denza, Leopard (Fangchengbao ), και Yangwang.Η BYD είναι αυτή τη στιγμή η τέταρτη μεγαλύτερη μάρκα αυτοκινήτων στον κόσμο.
Ο Le πιστεύει ότι η BYD βρέθηκε τελικά στο σωστό μέρος την κατάλληλη στιγμή:
«Αυτό που βοήθησε την BYD να προωθηθεί στο προσκήνιο των οχημάτων καθαρής ενέργειας είναι η μαζική και απότομη μετάβαση σε οχήματα καθαρής ενέργειας στην Κίνα τα τελευταία 3-4 χρόνια, καθώς και η συνεχής βελτίωσή τους στο σχεδιασμό προϊόντων και την ποιότητα της μηχανικής».
Δύο πράγματα ξεχωρίζουν την BYD από άλλους παραγωγούς. Πρώτον, είναι ίσως ο πιο καθετοποιημένος κατασκευαστής αυτοκινήτων οπουδήποτε στον κόσμο. Το δεύτερο είναι ότι όχι μόνο αναπτύσσουν και παράγουν τις δικές τους μπαταρίες για τα αυτοκίνητά τους, αλλά προμηθεύουν μπαταρίες και σε άλλους παραγωγούς μέσω της θυγατρικής FinDreams της BYD. Η μπαταρία Blade της εταιρείας επέτρεψε την κορυφαία ενεργειακή πυκνότητα από φθηνότερες και υποτιθέμενες ασφαλέστερες μπαταρίες φωσφορικού σιδήρου λιθίου.
2/ Geely
Για πολύ καιρό ήταν πιο γνωστός ως ιδιοκτήτης της Volvo, πέρυσιGeelyπούλησε 2,79 εκατομμύρια αυτοκίνητα. Τα τελευταία χρόνια το χαρτοφυλάκιο της μάρκας έχει επεκταθεί σημαντικά και τώρα περιλαμβάνει πολλές μάρκες που είναι αφιερωμένες στα EV, όπως Polestar, Smart, Zeekr και Radar. Η εταιρεία βρίσκεται επίσης πίσω από μάρκες όπως η Lynk & Co, η LEVC που παράγει ταξί του Λονδίνου, και έχει το μερίδιο ελέγχου της Proton και της Lotus.
Από πολλές απόψεις, είναι η πιο διεθνής από όλες τις κινεζικές μάρκες. Σύμφωνα με τον Le: «Η Geely πρέπει να είναι διεθνής λόγω της φύσης του χαρτοφυλακίου της επωνυμίας της και το καλύτερο μέρος της Geely είναι ότι επέτρεψαν στη Volvo να αυτοδιαχειρίζεται, κάτι που τώρα αποδίδει καρπούς, με τα τελευταία χρόνια να είναι τα πιο επιτυχημένα της Volvo».
3/ Μοτέρ SAIC
Επί δεκαοκτώ συναπτά έτη,SAICέχει πουλήσει περισσότερα οχήματα από οποιαδήποτε άλλη αυτοκινητοβιομηχανία στην Κίνα με πωλήσεις 5,02 εκατομμυρίων το 2023. Για πολλά χρόνια ο όγκος οφειλόταν σε μεγάλο βαθμό στις κοινοπραξίες της με τη Volkswagen και τη General Motors, αλλά τα τελευταία χρόνια οι πωλήσεις των εμπορικών σημάτων της εταιρείας αυξήθηκαν γρήγορα . Οι μάρκες της SAIC περιλαμβάνουν τις MG, Roewe, IM και Maxus (LDV) και πέρυσι αποτελούσαν το 55% του συνόλου με πωλήσεις 2,775 εκατομμυρίων. Επιπλέον, η SAIC είναι ο μεγαλύτερος εξαγωγέας αυτοκινήτων της Κίνας εδώ και οκτώ χρόνια, πέρυσι πουλώντας 1,208 εκατομμύρια στο εξωτερικό.
Μεγάλο μέρος αυτής της επιτυχίας οφείλεται στην αγορά από τη SAIC της πρώην βρετανικής μάρκας αυτοκινήτων MG με τον Zhang να λέει:
«Η SAIC έχει γίνει η μεγαλύτερη εταιρεία εξαγωγών αυτοκινήτων της Κίνας βασιζόμενη κυρίως στα μοντέλα MG. Η εξαγορά της MG από τη SAIC είναι τεράστια επιτυχία, καθώς μπορεί γρήγορα να αποκτήσει πρόσβαση σε πολλές διεθνείς αγορές».
4/ Changan
Ο πυρήναςΜάρκα Changanείναι για πολλά χρόνια ένα από τα πιο δημοφιλή στην Κίνα. Ωστόσο, δεν έχει εγγραφεί σχεδόν σε πολλούς ανθρώπους, επειδή πολλές από τις πωλήσεις γίνονται είτε στις επαρχίες γύρω από τη βάση της στο Τσονγκκίνγκ είτε επειδή πολλές από τις πωλήσεις είναι μίνι βαν. Οι κοινοπραξίες της με τη Ford, τη Mazda και την πρώην Suzuki δεν ήταν ποτέ τόσο επιτυχημένες όσο κάποιες άλλες JV.
Μαζί με την κύρια μάρκα Changan, υπάρχει η επωνυμία Oshan για SUV και MPV. Τα τελευταία χρόνια έχουν εμφανιστεί μια τριάδα νέων ενεργειακών εμπορικών σημάτων: Changan Nevo, Deepal και Avatr που καλύπτουν τα πάντα, από το βασικό επίπεδο μέχρι τα κορυφαία σημεία της αγοράς.
Σύμφωνα με τον Le, η εταιρεία είναι πιθανό να κερδίσει προφίλ: «Αρχίζουμε να βλέπουμε μια εξέλιξη της οικοδόμησης της επωνυμίας της, καθώς έχουν αρχίσει επίσης να ωθούνται προς τα EV. Σύντομα δημιούργησαν συνεργασίες με τη Huawei, τη NIO και την CATL, οι οποίες έχουν ρίξει τα φώτα της δημοσιότητας στις μάρκες τους EV, με μερικές από αυτές να κερδίζουν έδαφος στην εξαιρετικά ανταγωνιστική αγορά NEV.»
5/ ΚΑΤΛ
Αν και δεν είναι παραγωγός αυτοκινήτων,CATLδιαδραματίζει έναν απίστευτα σημαντικό ρόλο στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου χάρη στο ότι προμηθεύει περίπου το μισό από όλαπακέτα μπαταριώνχρησιμοποιείται από NEV. Η CATL έχει επίσης σφυρηλατήσει συνεργασίες με παραγωγούς που υπερβαίνουν κατά πολύ μια σχέση προμηθευτή στην κοινή ιδιοκτησία ορισμένων εμπορικών σημάτων, όπως στην περίπτωση της Avatr, όπου η CATL έχει μερίδιο 24%.
Η CATL προμηθεύει ήδη παραγωγούς εκτός Κίνας και έχει αεργοστάσιο στη Γερμανίαμε άλλα υπό κατασκευή στην Ουγγαρία και την Ινδονησία.
Η εταιρεία όχι μόνοκυριαρχεί στον κλάδο προμήθειας μπαταριών EV με παγκόσμιο μερίδιο 37,4%. κατά τους πρώτους 11 μήνες του 2023, αλλά σκοπεύει επίσης να διατηρήσει αυτή την κυριαρχία μέσω της καινοτομίας. Ο Paur καταλήγει: «Οφείλει την επιτυχία του στην αξιόπιστη προμήθεια μπαταριών υψηλής ποιότητας, μια κρίσιμη απαίτηση για όλους τους κατασκευαστές οχημάτων. Μέσω της καθετοποιημένης παραγωγικής διαδικασίας, επωφελείται από το πλεονέκτημα της εφοδιαστικής αλυσίδας και με την εστίασή της στην Ε&Α κατέχει ηγετική θέση στην τεχνολογική καινοτομία».
Η ταχεία ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων απαιτεί πιο ασφαλή εξαρτήματα. Έτσι, αυτό ενθαρρύνει επίσης τη σχετική επιχείρηση να αναπτυχθεί γρήγορα. Ειδικά με περισσότερα καλώδια και καλώδια που χρησιμοποιούνται στα EV, η προστασία για τα καλώδια και τα καλώδια είναι πολύ σημαντική. Τα προϊόντα προστασίας προϊόντων καλωδίων γίνονται επίσης όλο και πιο δημοφιλή.
Ώρα δημοσίευσης: Φεβ-20-2024